在智慧城市的建設(shè)大潮中，中國走在了最前面。

根據(jù)德勤的一份調(diào)查報(bào)告顯示，現(xiàn)在全世界有1000多個(gè)智慧城市正在建設(shè)，其中中國就有500個(gè)，占了將近一半。在“第一財(cái)經(jīng)技術(shù)與創(chuàng)新大會(huì)——巴斯夫樂見未來論壇”上，諸多專家對(duì)智慧城市的定義以及遇到的挑戰(zhàn)進(jìn)行了交流。

中山大學(xué)地理科學(xué)與規(guī)劃學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師周素紅認(rèn)為，智慧城市的發(fā)展是人類社會(huì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的自然延續(xù)，任何城市都適合建智慧城市，不過要考慮地域的差異化和文化差異化，以及回歸不同城市，在特色化的打造方面避免千城一面，希望通過技術(shù)的發(fā)展有更好的發(fā)展。

深圳市深港科技合作促進(jìn)會(huì)會(huì)長張克科則表示，智慧城市能不能把產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、文化一起來做，現(xiàn)在其實(shí)并沒有整體規(guī)劃框架和標(biāo)準(zhǔn)。全國500個(gè)智慧城市中能夠達(dá)成標(biāo)準(zhǔn)的可能也就1/5，就100個(gè)，但未來可能是500個(gè)，800個(gè)，數(shù)字不說明問題，內(nèi)容才說明問題。

深圳市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院副院長杜雁也表示，這幾年智慧城市的風(fēng)起云涌，各種城市都要做，各種三四線城市也會(huì)提，但無論怎么變，城市其實(shí)是為人負(fù)責(zé)的，中國的土地非常遼闊，要關(guān)注智慧在其中的差異性，技術(shù)的差異性和多元性。

智慧城市不僅僅需要突破技術(shù)

自從多年前IBM提出了智慧城市的概念之后，智慧城市一直是科技企業(yè)嘗試布局的領(lǐng)域，智慧城市也成為各地政府文件中的重點(diǎn)“攻堅(jiān)”課題。

對(duì)于什么是智慧城市以及怎么做的問題上，第一財(cái)經(jīng)研究院副院長林純潔表示，過去看智慧城市主要是讓城市變得更加智慧一點(diǎn)，是從技術(shù)出發(fā)解決某幾個(gè)問題，而在未來，真正的智慧城市不僅僅只是用技術(shù)突破某一個(gè)點(diǎn)的問題，而是說去構(gòu)建一個(gè)未來真正城市應(yīng)該有的狀態(tài)。

杜雁則表示，如果一個(gè)城市連最基本的雨污分流都沒有做，這個(gè)城市做海綿是沒有意義的。深圳市深港科技合作促進(jìn)會(huì)會(huì)長張克科則認(rèn)為和全球比目前中國的智慧城市發(fā)展確實(shí)有差距，未來應(yīng)該是從需求出發(fā)，從應(yīng)用出發(fā)，從民生感受出發(fā)，提高投入和服務(wù)，一定要打破幾座大山，建立平臺(tái)。

而對(duì)于建立智慧城市的必要性，專家也達(dá)成了共識(shí)。

在過去40年左右的快速城市化中，中國走過了西方上百年城市化的歷程，在這個(gè)過程里面，周素紅認(rèn)為最大的特點(diǎn)就是快，但也產(chǎn)生了很多措手不及的問題。

“大數(shù)據(jù)將數(shù)據(jù)支撐作為輔助角色，正好迎合了這種需求，我們要適應(yīng)這樣快速發(fā)展產(chǎn)生的很多大城市病和很多大量的需求突發(fā)出來的問題，我們需要從數(shù)據(jù)從科學(xué)的研判和智能化的決策角度來提供更合理的判斷，使我們的城市更加的有序。”周素紅說。

而從另一個(gè)方面，中國城市的特點(diǎn)是大量的人口高密度聚集，中國城市城區(qū)的面積不到20萬平方公里，如果按國土面積來算的話，只用了不到3%，大量城市人口的聚集就半生了大量的交匯，大量社會(huì)交往的交匯，大量經(jīng)濟(jì)往來的交匯，網(wǎng)絡(luò)電商、社交媒體、交通出行，這就產(chǎn)生了社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通等方面的網(wǎng)絡(luò)，這種網(wǎng)絡(luò)怎么樣讓它更有序的運(yùn)作，不要出錯(cuò)，也得益于怎么樣更充分利用數(shù)字化基礎(chǔ)。從這個(gè)角度看，高密度大量交匯復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的社會(huì)離不開社會(huì)智能化決策支持。

此外，中國智慧城市跟西方的很多國家比起來有自己的特點(diǎn)，中國很多是從需求導(dǎo)向來推動(dòng)的，西方更多的可能從低碳、環(huán)保、交通、基礎(chǔ)設(shè)施部件的物聯(lián)網(wǎng)等方面促進(jìn)。中國因有大量的社交媒介以及移動(dòng)支付等工具催生了數(shù)據(jù)決策支持的需求。

數(shù)據(jù)需要共享

諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)得主斯蒂格利茨曾說：中國的城市化與美國的高科技發(fā)展將是影響21世紀(jì)人類社會(huì)發(fā)展進(jìn)程的兩件大事。而在城市化戰(zhàn)略的推動(dòng)下，中國已經(jīng)成為了全球城市化率增長最快的國家。根據(jù)德勤研究的預(yù)測，到2050年，中國與美國的城市化率差距將縮小到10%左右。

但隨著城市化進(jìn)程的推進(jìn)，越來越多的人口涌入城市將會(huì)帶來更多的挑戰(zhàn)，比如教育問題、工作問題、生活環(huán)境問題等，如果不進(jìn)行適當(dāng)?shù)囊?guī)劃和管理，迅速的城市化會(huì)導(dǎo)致各種社會(huì)矛盾。因此，城市的建設(shè)需要以智慧化為導(dǎo)向，以大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、人工智能等技術(shù)為支撐，從根本上變革城市的運(yùn)行、管理、服務(wù)方式，使得城市生活更加智能化。

林純潔表示，在過去政府一直是智慧城市的購買者，產(chǎn)品的購買者，未來可能會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)檎麄�(gè)的平臺(tái)的建立者，比如政府需要為數(shù)據(jù)建立一套系統(tǒng)性的規(guī)則，里面會(huì)包括數(shù)據(jù)監(jiān)管、隱私監(jiān)管。此外，通過提供服務(wù)的方式幫助一些企業(yè)真正享受技術(shù)進(jìn)步時(shí)代的紅利。

在智慧城市的建設(shè)中，怎么用錢的問題上，幾位現(xiàn)場的專家也分享了自己的觀點(diǎn)。會(huì)上達(dá)成的一個(gè)共識(shí)是建立共享平臺(tái)，這樣的數(shù)據(jù)共享平臺(tái)里面會(huì)包括整個(gè)數(shù)據(jù)交互的一個(gè)端口，而政府的角色是制定游戲規(guī)則，哪些數(shù)據(jù)由誰收集，哪些數(shù)據(jù)應(yīng)該提供，哪些數(shù)據(jù)能被社會(huì)所貢獻(xiàn)，產(chǎn)生社會(huì)價(jià)值，重要的一點(diǎn)是賦予每個(gè)公民有享受信息的權(quán)利。 政府更多的是在制定規(guī)則和保護(hù)弱勢的利益，特別是促進(jìn)社會(huì)公平層面上做一些文章。

而對(duì)于智慧城市的一部分，周素紅表示無人駕駛落地還很遠(yuǎn)。包括法律、規(guī)范、各種各樣的標(biāo)準(zhǔn)等等還沒有準(zhǔn)備好，但是作為輔助性的，把人和無人駕駛結(jié)合，在適當(dāng)路段和適當(dāng)?shù)牡胤�，輔助無人駕駛層面上，應(yīng)該可以在某種層面上進(jìn)行推廣和應(yīng)用。

巴斯夫全球高級(jí)副總裁、大中華區(qū)業(yè)務(wù)與市場發(fā)展鄭大慶則表示，無人駕駛真正進(jìn)入到公共道路還有很長的時(shí)間，還有漫長的道路要走，但技術(shù)應(yīng)用已經(jīng)能夠體現(xiàn)到現(xiàn)在的智能交通當(dāng)中，也提供了很多的優(yōu)越性和便利性。