有人說，一個(gè)城市的路好不好走，直接影響居民的幸福感。日前，經(jīng)媒體證實(shí)，長(zhǎng)沙市交警部門將探索“互聯(lián)網(wǎng)+交通管理”新模式，對(duì)城市交通運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)，實(shí)現(xiàn)“信號(hào)燈跟著車流變”，引導(dǎo)高效便捷出行。    

    交通擁堵已成為城市發(fā)展過程中普遍面臨的“城市病”，有著“新一線城市”美譽(yù)的長(zhǎng)沙，其“城市病”的癥狀也不輕。根據(jù)《2018年第二季度中國(guó)城市交通研究報(bào)告》的數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)沙在全國(guó)100個(gè)主要城市擁堵排名中位列第17名，相比去年向前“推進(jìn)”了3個(gè)名次。    

    現(xiàn)實(shí)而言，城市道路不可能無限度擴(kuò)寬，車輛與道路之間的矛盾，將伴隨城市發(fā)展的每一步。引入互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等，向道路管理要潛力，便成為深化城市治理的題中之義。    

    其實(shí)，長(zhǎng)沙市在提高道路通行率上想出了許多的辦法，也取得了不錯(cuò)的成效。比如，芙蓉中路松桂園十字路口，不僅設(shè)有左轉(zhuǎn)彎的待駛區(qū)，還借道設(shè)置左轉(zhuǎn)彎區(qū)和左掉頭口。雖然是中心城區(qū)車流量最大的路口之一，但相對(duì)而言，其道路擁堵程度，并沒有想象中的那般突出。    

    城市道路交通管理是牽涉人、車、路等多方因素在內(nèi)的系統(tǒng)工程。城市道路交通有高峰低谷之分，有主路與次道之別，同樣也存在著去程與回程的差別。結(jié)合交通大數(shù)據(jù)，監(jiān)測(cè)沿途路口全天實(shí)際交通流量的變化，對(duì)信號(hào)燈進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，通過“截流”“放行”相互調(diào)控，“消化”擁堵點(diǎn)和路段的積壓車流，就能提高道路通行能力，減少車輛等待時(shí)間。    

    長(zhǎng)沙人大多有這樣的感覺，在河西開車，要比在河?xùn)|開車舒服。但這些天，從河西往河?xùn)|走，幾乎沒有哪條道路不擁堵，尤其是原來覺得比較暢通的金星大道，進(jìn)入9月以來的半個(gè)多月里，擁堵程度明顯加劇；早高峰期間，沿途多個(gè)十字路口都是“一字長(zhǎng)蛇陣”。許多駕駛員反映，除了車流量增加外，信號(hào)燈通行時(shí)間不匹配也是造成道路擁堵的重要因素。  

    讓“信號(hào)燈跟著車流變”的背后，是“互聯(lián)網(wǎng)+”在城市道路交通管理領(lǐng)域的深度介入，必將成為建設(shè)智慧城市的重要一環(huán)。